今六合午西野翔qvod，零跑汽车全新 B 系列首款车型——零跑 B10 庄重上市。

B10 一共有 5 个版块，按续航来区别，则可以分为 510km 和 600km 两个版块（均为 CLTC 续航），售价区间为 9.98 万元至 12.98 万元，具体如下：

510 舒享智驾版：9.98 万元510 悦享智驾版：10.98 万元510 激光雷达智驾版：11.98 万元600 悦享智驾版：11.98 万元600 激光雷达智驾版：12.98 万元

零跑 B10 的初度亮相是在客岁 10 月的巴黎车展，零跑科技 CEO 朱江明那时强调，B10 动作全新 LEAP 3.5 平台的首款车型，具备了「超等智能」和「超等集成」两大特色，将成为撬动宇宙阛阓的策略级产物。

9.98 万元的起售价，也足以看出零跑的决心。

智驾免费后，零跑礼聘给老车主退钱

咱们将重塑 10-15 万元级 SUV 阛阓的价值法度。

一个月前，零跑科技高等副总裁曹力在 B10 的预售发布会上了了勾画出了这款新产物的定位。

曹力指出，目前 10-15 万元的紧凑级 SUV 阛阓领有多达 206 款产物，但其中莫得任何一款能野蛮用户的高阶智驾需求。「咱们以为，在路况如斯复杂的中国阛阓，有激光加上高阶算力的智驾才是真智驾。」

为达成本事解围，零跑 B10 使用了高通新一代 8650 智驾芯片，整合了端到端大模子，并加入了激光雷达来惩处高光比等复杂场景，最远探伤距离达到了 300 米。

有了进阶的硬件，零跑 B10 在智能驾驶的功能上也达成了不小的冲破，其高速领航 NAP 能够在十足不依赖高精舆图的情况下作念到自主变谈超车、微避障以及潦倒匝谈。

而在城区场景下，B10 的通勤 NAP 唯有历程一次道路学习，就能达成红绿灯识别、绕行避障、自主超车；自动泊车亦然全系标配，还提拔泊车场的缅念念泊车。

在今天的发布会上，零跑还公布了一项决定：

由于 NAP 高速智能领航现已免费绽放，零跑将为已购买该功能的 21-23 款车型用户退还用度。莫得购买 NAP 的老用户，也会在本年 7 月通过 OTA 推送赢得该功能。

在智能座舱这一块西野翔qvod，零跑准备的是另一块高通芯片——同级独一的骁龙 8295。对比前代，高通骁龙 8295 的性能有着权贵普及，现时主要利用于 20 万元级以上车型。

*9.98 万元的 510 舒享智驾版和 10.98 万元的 510 悦享智驾版为骁龙 8155。

在骁龙 8295 的提拔下，零跑 B10 的 LEAP OS 4.0 PLUS 交互系统达成了车辆情状 3D 可视化桌面，以致连天气日夜的变化也能及时深切。过渡动画也历程重新打算，交互开通度权贵普及。

双 AI 语音大模子（DeepSeek 与通义千问）的深度交融，不仅拓展出多模态辅导规定才调，更通过车载录像头达成视觉上的交互立异。靠近「前边那棵是什么植物」这么的绽放式问题，系统会进行视觉通晓并给出准确回话。

零跑暗示，B10 在座舱上的多场景功能体验一经达到了 30 万到 40 万元的水准。从董车会此前的体验来看，对比 30 万元的产物其实如故有点奋发，但赶上 20 万元车型可以说莫得少许问题。

B10 的「悦动几何」内饰打算雷同能够让东谈主目下一亮，其中枢理念是将充满期望与活力的圆角，矩形元素进行和洽而致密的呈现，软包隐私率高达 85%，举座的气派检朴而不失亲和，年青且有作风。

除了排场，零跑 B10 的这套内饰还兼顾了很强的功能属性，中岛下的悬浮折叠杯托无邪方便，后排还有益作念了一个能够抽纸的储物盒，座椅中间的翻折扶手不仅能够放水杯，也能够成为一个置物平台，方便奶爸奶妈在就业区冲奶粉。

天然了，家里莫得小一又友的话，给大一又友放点零食亦然可以的。

▲纸巾盒在后排出风口下方

固然 B10 是一辆紧凑型 SUV，但零跑暗示，其得房率高达 87.4%，共有 22 处储物空间。在董车会的实践体验中，身高 175 支配在后排翘个二郎腿十足莫得问题，头顶上 1.82 平米的天幕也带来了可以的开扬感，更迫切的是它还带遮阳帘。

B10 的座椅组合神志也迷漫丰富，前排座椅提拔 180°向后放倒，能够与后排造成一个联通的空间，前后排十足放倒，就变成了一个「露营大床房」。后方的双层后备箱向下拓展之后，最大能够容纳 6 个 20 寸的登机箱。

在驾控方面，B10 搭载了七合一高性能油冷电驱总成，百公里加快 6.8 秒。而在续航上，零跑 B10 此次有两个版块：510km 和 600km（均为 CLTC 工况续航），均提拔高功率快充，从 30% 充至 80% 的时刻分别为 19 分钟和 20 分钟。

零跑，即是「薄利多销」的典范

开心五月

2019 年上海车展前夜，董车会插足了一场零跑的媒体交流会。会上的主题八成有两个，一个是给 2018 年的我方打分，第二个是剧透他们的新 SUV——C-More。

那时，华为出生的赵刚还在零跑任副总裁，他在那场交流会中暗示，2018 年的零跑可以说是「达到预期」，从企业形象建造到量产车前期准备以及上市节律，他们齐在预期内完成了。而他们接下来的任务，即是通过 C-More 这辆车，将零跑的「性价比」标签，烙得更深。

目前咱们知谈，这辆 C-More 即是自后的零跑 C11。从它的阛阓证实来看，C11 确已完成了它的任务——它在 2023 年的累计委用量达到 80616 辆，成为往时 15-20 万元新动力中型 SUV 细分阛阓的销量冠军。

可以说，零跑即是「薄利多销」的典范。

▲零跑 C11

曹力曾说：「零跑坚抓以本钱订价、下品牌溢价、高产物价值。」零跑之是以能用低本钱打赢这场战，成为继理念念后达成盈利的第二家新势力车企，离不开他们关于「全域自研」的坚抓。

2023 年，零跑发布了四叶草中央集成式的电子电器架构，达成了行业首个四域合一的中央规定器，为软件界说汽车打下了坚实的基础。如今的 LEAP 3.5 则在 3.0 的基础上进一步优化，规定器数目仅有 22 个，集成度进一步普及。

零跑暗示，其自研的电驱系统达成了整车规定器和电驱规定器的深度的交融，B10 的整车线束总长仅有 996 米，宇宙最短。不仅如斯，LEAP 3.5 的通信从毫秒级普及到了微秒级，系统的反应速率普及了三倍，雄厚性普及了 50%，电气架构能耗缩小了 25%。

为了将 B10 推向宇宙阛阓，零跑还下了不少功夫，电板抗振性能超国标 3 倍以允洽巴西北部干冷多雨、谈路潦倒的情况；到了中东，靠近高虚心沙尘暴，27 合一的超等热照顾模块能让电板不掉链子；内饰用的则是欧盟认证的竹炭纤维面料，可以吸附空气中无益身分和粉尘，珍贵车内环境。

更迫切的是，LEAP 3.5 本事架构还带来了安全方面的普及。

CEO 朱江明暗示，全新的 LMC 的一体化畅通交融规定底盘提拔爆胎规定功能，让 10 万元级的 B10 也能够达成 120km/h 爆胎雄厚泊车，「让智能科技从『豪车专属』到『东谈主手必备』」。

朱江明所说的「东谈主手必备」并不是一句空论——零跑径直把 2025 年的年销量目标定在了 50 万辆。

从阛阓的反应来看，零跑「薄利多销」这一步是走对了。本年 3 月，零跑全系车型委用量达 37095 台，同比增长超 154%，而今天的主角 B10 开预售开启后的一小时内，订单量就冲破了 15010 台；预售 48 小时达成 31688 台。

低廉又大碗西野翔qvod，有谁会不可爱呢？

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